Web Magazine TRACTIONS: Honda NC700X、TypeLD、NC700SにDCTモデル発売

NC700S DCT <ABS>マグナレッド

この春、出揃ったHondaのニューミッドコンセプト、NC700XとNC700Sに

Honda独自の有段式自動変速機のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を搭載するモデルが追加された。また、同時に、NC700Xに車高とシート高を30mm下げたNC700X TypeLDが新たに設定された。

一昨年、VFR1200Fに初採用されたDual Clutch Transmissionは、このNCシリーズにはエンジンボリュームに応じて小型軽量化された第2世代のもので、走行モードには、状況に応じて的確なシフトアップ/ダウンを自動的に行う「ATモード」、シフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」と、スポーティな走行に適した「Sモード」があり、「Dモード」はライダーの操作から市街地や峠道などさまざまな走行環境を判断し、最適な変速制御を実現。さらに、ATモード走行中にも「シフトアップ/ダウン」スイッチで変速可能であり、走行状態に応じた最適なタイミングで「ATモード」に自動復帰する機能が設定されている。

簡単な操作でダイレクト感のある走行フィーリングを味わうことができると同時に、力強いトルク特性と優れた燃費を実現した水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンに、伝達効率に優れたデュアル・クラッチ・トランスミッションを組み合わせることで、燃費は6速マニュアルミッション仕様と同じ60km／h定地走行テスト値を達成している。

NC700XもNC700Sもマニュアルミッション車に対して、約10kgの車両重量の増加と、約6万円の車両価格の増加になるが、第2世代のDCTの進化に期待したいところだ。また、NC700Xに追加設定されたLDモデルは、シート高だけでなく前後のサスペンションの変更も行われているため、スタンダードモデルとは異なる乗り味となる。こちらも大変興味深い。（モリヒサシ）

NC700X DCT<ABS>パールサンビームホワイト

NC700X <ABS>グラファイトブラック

700ccエンジン対応の第2世代DCT

NC700S DCT<ABS>メーカー希望小売価格　714,400円（税込み）

主要諸元

車名・型式：ホンダ・EBL-RC61

全長×全幅×全高（mm）：2,195×760×1,130

軸距（mm）：1,525

最低地上高（mm）: 140

シート高（mm）：790

車両重量（kg）：225

乗車定員（人）：2

燃料消費率（km/l）：41.5（60km/h定地走行テスト値）

最小回転半径（m）：3.0

エンジン型式・種類：RC61E・水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列２気筒

総排気量(cm3)：669

内径×行程(mm)：73.0×80.0

圧縮比：10.7

最高出力（Kw[ps]/rpm）：37[50]/6,250

最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：61[6.2]/4,750

燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射式(PGM-FI)＞

始動方式：セルフ式

点火装置形式：フル・トランジスタ式バッテリー点火

潤滑方式：圧送飛沫併用式

燃料タンク容量（L）:14

クラッチ形式：乾式多板コイルスプリング式

変速機形式：電子式6段変速（デュアル・クラッチ・トランスミッション）

変速比：1速 2.666 2速 1.904 3速1.454 4速1.200 5速1.033 6速 0.837

減速比（1次/2次）：1.921/2.437

キャスター（度）/トレール（mm）27°00′/ 110

タイヤサイズ：（前）120/70ZR17M/C 58W（後）160/60ZR17M/C 69W

ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク{コンバインドABS}

　　　　　　（後）油圧式ディスク{コンバインドABS}

懸架方式：（前）テレスコピック式（後）スイングアーム式・プロリンク

フレーム形式：ダイヤモンド

NC700X DCT <ABS> / TypeLD DCT<ABS>

メーカー希望小売価格　752,850円（税込み）/ 752,850円（税込み）

主要諸元

車名・型式：ホンダ・EBL-RC63

全長×全幅×全高（mm）：2,210×830×1,285 / 2,195×830×1,255

軸距（mm）：1,540 / 1,525

最低地上高（mm）: 165 / 140

シート高（mm）：830 / 800

車両重量（kg）：228