J.ロレンソ、今シーズンのMotoGPを制覇

10月28日、シリーズ17戦、オーストラリアGPでJ.ロレンソ（YamahaFactoryRacingTeam）が2位に入賞し、同時に最終戦を待たずして今シーズンのMotoGPクラスのタイトルを獲得した。

このレースではセカンドポジションからのスタートで、タイトルを争うD.ペドロサ(RepsolHondaRacingTeam)と、地元オーストラリアのディフェンディングチャンピオンであるC.ストーナー(RepsolHondaRacingTeam)とスタートからトップ争いを展開するが、2周目にペドロサが転倒し、その後はストーナーがレースを支配する中、ロレンソは今シーズン10度目の2位をキープしてゴール。6回の優勝と併せて350ポイントを稼ぎ出し自身2度目のワールドチャンピオンに輝いた。

新型CRF450RALLYモロッコラリーに登場

早くも改良されたCRF450RALLY.J.キャンベルが乗る。

24年ぶりにダカールラリー参加するHonda TEAM HRCが、10月14日から北アフリカ・モロッコで開催されているモロッコラリーで、ワークスマシンCRF450RALLYの実戦テストに臨んでいる。

モロッコラリーは、長い伝統もあり、なにより北アフリカの中では政情が比較的安定していることと、地理的条件のために容易に参加出来るラリーとして人気のイベント。今年は6日間2,000kmで争われる。

先頃、日本国内、ケルンで開催されたインターMotoでも発表されたCRF450RALLYだが、

すでにこのラリーには2台の新型マシンが投入されているあたりに、HondaHRCのダカールへの本気度がうかがえる。

2台のニューマシンは、アメリカのジョニー.キャンベルと、アルゼンチンのハビエル・ピゾリトのライディングでこのラリーに臨んでいる。先に発表されたマシンとはフロントのカウル形状が変更され、フロントサブタンクが外されている他、リヤタンクが左右の別体タイプから、センターで連結されたタイプに変更されていることが見て取れる。NXRのようにリヤのサブフレームを持たないモノコックタイプとされている可能性も考えられる。排気系の設定も異なっている様子もうかがえ、ダカールラリーまでCRF450RALLYがどこまで進化するかが楽しみだ。

ラリーでは常勝のKTM勢に対して、ハスクバーナ、そして新勢力を代表するHondaがどこまでこのモロッコで肉薄できるか、久々にモロッコラリーが楽しみになってきた。

モロッコラリーのサイトは以下。http://rallyemaroc.npo.fr/

こちらはH.ロドリゲスが乗る初期型？CRF450Rally

Honda CRF450 RALLYが発表された

来る2013年1月5日にスタートするダカールラリーに参戦するホンダのマシンが、昨日（10月2日）、ドイツ・ケルンで開催中のインターモトの会場で発表された。

今回、発表のマシンはあくまで初期段階のモデルで、ラリーバイクとしては極めてコンベンショナル・スタンダードな仕上がりを見せるもの。ベースマシンのエンデューロモデルCRF450Xの7.3Lに対して3倍以上の20Lを超える容量を搭載する5分割の燃料タンクが主な装備として目新しく、苦労の跡も見えるのだが、オフロードマシンが好調の南米市場を見据えて、今後はコンプリートモデルあるいはパーツの販売を前提とした仕上がりにとどまっているモデルと見て取れる。

また、長くラリーレイドマシンにシートを提供してきたノグチシートや、PIAAと言ったサプライヤーのパーツを採用し、そのロゴが車体を飾っているあたりは誇らしくも微笑ましい。

参戦ライダーとチーム体制等も同地で発表され、すでに発表エルダー・ロドリゲス（ポルトガル）、フェリペ・ザノル（ブラジル）、サム・サンダーランド（イギリス）、ハビエル・ピゾリト（アルゼンチン）の4名に加え、メキシコで開催されているオフロードレース「Baja 1000」で、11度の優勝を誇るジョニー・キャンベル（米国）が新たに参戦することが明かになった。チームはライダー同様に各国の混成で、HRCで長くオフロードマシンに関わる山崎勝実氏がチーム監督を務める。

Hondaのダカール復帰、HRC製のワークスマシンと言えば、いやが上にも期待が高まるが、今回のマシンには、前世代のNXRのような斬新性と革新をもってダカールラリーそのものを変革させた圧倒的な存在感を見ることができない。だが、本番までには10月14日からのモロッコラリーでの実戦テスト等を経て、まだまだ進化するとのこと。さらにHondaワークスらしいマシンの登場に期待したい。（モリヒサシ）

なお、テスト風景は以下から。

http://www.youtube.com/watch?v=J43g0kG6AXY&feature=share&list=UU58yBxyRrQo-59XGwEamZbQ

24年ぶりにダカールの戻ってきたHRC/Hondaのワークスマシンは手堅い仕上がりを見せる。今後の進化に大いに期待。

左右に低く増設されたフロントタンクとシート後方の左右に設けたリヤタンクで合計5つの燃料タンクを装備するマシンの象徴するフォルム。

ラリーマシンライダーの仕事場。専用装備が視認性、扱いやすさ、さらにはダメージに影響されない場所に配置される。

GPSのホルダー、トリップメーター、電動マップホルダーとラリーには欠かせない機器を収納するフェアリング。

２つのライトが装備されたフェアリングはラリーマシンの特徴的な顔。

低く左右に張り出したボルトオンのフロントタンク。ライダーの動きを妨げずにタンク容量を稼ぐ工夫がうかがえる。

燃料を多く積むことが最大の課題であり問題でもある。出来るだけ低い位置に左右にレイアウトされたリヤタンクを採用する。

リヤタンクの増設によってエキゾーストパイプはラリーマシンの定石通りにE/G下から伸ばされる。

足回りも専用の設定が行われてこのマシンはピレリタイヤを履く。

前後のタンクの間にはスタンダード車と同様のステップ周りが確保されている。