Impression Honda CRF250L

5月14日に発売されるHondaCRF250Lに乗った。死語になってしまったのかと思うほど久々のHondaからのオン・オフモデルは、On(日常)を便利に、Off(週末)を楽しむ“ちょうどいい相棒New On&Off Gear”開発キーワードのもとに作られ、ビギナーからベテランまで幅広いユーザーが楽しく扱えるよう、トータルバランスと操縦安定性を徹底的に追求されたとされる。

さらに、CBR250Rと同様のエンジンを採用し、タイで生産するなどで、徹底的にコストを抑えた結果、メーカー希望小売価格がCBR250Rと同じ￥449,400（税込み）というのだから、250ccモデルとしては中々魅力的な存在である。

エンジンの大きさのためか、不思議な凝縮感があり、一件コンパクトに思える車体と外観が印象的だが、実はかなりの大柄で、ライディングポジションも1クラス上のサイズに近くゆったりとしていて、スペック的にも同クラスのライバルたちより、長く、大きい。

シート高は875mと高めだが、乗車１Gでのサスペンションの沈み込みが大きく、170cm以上の身長のライダーなら足つきに不安はない。

Hondaの昨今のエンジン技術は、CBR250Rからの流用エンジンであるにも関わらず、吸排気系の変更でまったく異なる新たな特性を作り出している。

振動の少なく、ウルトラスムーズで、フレキシブルな特性のエンジンは、低速域でも扱い安く、143kgと決して軽くない車体を軽々と走らせてくれる。

240mmのストロークを与えられた足回りのセッティングも適切で、様々な場面と速度域でオフロード走行楽しむことができる。

また、しっかりとフロントに過重を与えられていることもあり、オンロードでの安定性と運動性能も高く、ワインディングを攻めても不安な少なく、オンロードツーリングも十分に楽しめる。

総じて、オンでもオフでもかなりの優等生であり、一切とがったことところがないため、

誰にでも走って楽しいバイクであることがたしかで、確かにビギナーから…とは言えなくもない。

唯一、気になるのはやはり重さ。もう一クラス上のエンジンが与えられたら、楽しいを超えて面白い存在になるのではないだろうか。（モリ　ヒサシ）

凝縮感がありながらしっかり大柄な車体

ソフトかつしっかりした足回り。ストロークは250mm

CBR250Rよりむしろスムーズで力強いエンジン

軽量でスリムな仕上がりのリヤサスまわり。ホイールトラベルは240mm

スチールツインチューブのフレームとアルミのスイングアームのリヤサス相性は良好

デジタルメーターのシンプルで視認性に優れる

ちょっと尖ったデザインの顔つき。

リヤ周りも新鮮。迫力の排気音を奏でるマフラー

CRF250L主要諸元：

車名・型式：ホンダ・JBK-MD38

全長×全幅×全高（mm）：2,195×815×1,195

軸距（mm）：1,445

最低地上高（mm）:255

シート高（mm）：875

車両重量（kg）：143

乗車定員（人）：2

最小回転半径（m）：2.3

エンジン型式・種類：MC38E・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒

総排気量(cm3)：249

内径×行程(mm)：76.0×55.0

圧縮比：10.7

最高出力（Kw[ps]/rpm）：17[23]/8,500

最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22[2.2]/7,000

燃料消費率（km/l）：44.3（60km/h定地走行テスト値）

燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射式(PGM-FI)＞

始動方式：セルフ式

点火装置形式：フル・トランジスタ式バッテリー点火

潤滑方式：圧送飛沫併用式

燃料タンク容量（L）:7.7

クラッチ形式：乾式多板コイルスプリング式

変速機形式：常時噛合式6段リターン

変速比：1速3.333  2速2.117  3速1.571  4速1.304  5速1.115  6速 0.962

減速比（1次/2次）：2.807/2.857

キャスター（度）/トレール（mm）27°35′/ 113

タイヤサイズ：（前）3.00-21 51P/（後）120/80-18M/C62P

ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク（後）油圧式ディスク

懸架方式：（前）テレスコピック式/倒立タイプ（後）スイングアーム式/プロリンク

フレーム形式：セミダブルクレードル

メーカー希望小売価格:￥449,400（消費税込み）