WGP参戦50周年記念カラーのYZR-M1、TMAXも

今年、ロードレース世界選手権（WGP）参戦５０周年を迎えるヤマハは、これを記念した様々なイベントを予定しており、その一環として「ヤマハ・ファクトリー／レーシング」では、6月25日のオランダGP（アッセン）と、7月24日のアメリカGP（ラグナセカ）で、スペシャルカラーリングを施した「YZR-M1 WGP参戦50周年記念カラー」を走らせる。

赤と白を基調にした独特のカラーリングは、「ヤマハ・ファクトリー・レーシング」の伝統的なカラーリングにモダンテイストを織り込んだもので、50年に渡りヤマハのファクトリーマシンに受け継がれるDNAを表現しており、この2戦ではロレンソとスピースはもちろん、チームスタッフのウエア、ピットボックスもこのカラーで統一されるとのこと。

なお、参戦50周年を記念した公式サイト（ http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/wgp-50th/ ）では、ヤマハのレース活動の歴史、その詳細データを網羅。シーズン中の定期更新もあり、キーパーソンのメッセージやインタビューがコラムや動画で紹介されている。

また、7月29日より、MotoGPマシンの「YZR-M1　WGP参戦50周年記念カラー」と同様のスピードブロックグラフィック外装、記念エンブレムなどを施した限定モデルの「XP500 TMAX WGP50th Anniversary Edition」を発売する。この特別仕様のTMAXの受注期間は2011年5月26日〜8月31日までとされている。

メーカー希望小売価格は￥９７６，５００（消費税込み）スポンサーステッカーの同梱もあり手軽にドレスアップも行える

HRC チャリティーTシャツを発売

HRC・(株)ホンダ・レーシングから、東日本大震災支援を目的とした「HRCチャリティーＴシャツ」が販売された。

同社はこのＴシャツの販売で得た収益の全額を、義援金として日本赤十字社を通して被災された方々に寄付するとのこと。

今回、販売する「HRCチャリティーＴシャツ」は、MotoGPで活躍するレプソルホンダチーム所属の3ライダーのイラストを施したもので、背面には「がんばろう日本！」の文字とHRCロゴが配置されている。

価格は1枚2,310円（税込み）で、全国の賛同を得たHRCサービスショップをはじめ、Honda二輪車正規取り扱い店やHondaのWEBサイトで5月16日(月)より販売中。

HRCならではの、こうした形の被災地支援も大いにありだと思う。

詳細は、HRCのホームページでも確認できる。

URLはhttp://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20110425/　

ストーナー、ドヴィツィオーゾのHonda勢が１､２フィニッシュ

チームの牽引役となってきたC.ストーナー。ポイントスタンディングでも２番手に浮上した

5月15日、フランス、ル・マン・サーキットで行われたロードレース世界選手権第４戦フランスGP、MotoGPクラス決勝で、今季３回目のポールポジションからスタートしたC.ストーナー(Repsol Honda Team)は、２周目にトップに立つとそのままゴールまで首位を守りきって今季２勝目を挙げた。

２位には、予選３番手でのフロントローからスタートし、J.ロレンソ（Yamaha Factory Racing）、V.ロッシ（Ducati MotoGP Team）とのポジション争いを制したA.ドヴィツィオーゾ(Repsol Honda Team)が入り、Repsol Honda Teamの１．２フィニッシュとなった。

また、青山博一(Team San Carlo Honda Gresini)は、予選１２番手からスタートし、レース序盤はペースを上げられずに苦戦するが、８位でゴールした。

なお、D.ペドロサは、予選4番手から好スタートし、ストーナーとトップグループを形成したが、中盤、シモンチェリと接触して転倒リタイアに終わり、右鎖骨を骨折してしまった。

ロレンソ、ロッシを従えてレースを展開し２位に入賞したA.ドヴィツィオーゾ#4

D.ペドロサ、ポルトガルで今季初優勝

リハビリ中でレース中には痛みと痙攣に襲われる状態だったというハンディを乗り越えて優勝したD.ペドロサ

5月１日、リスボン近郊のポルトガル、エストリル・サーキットで行われたMotoGPの第３戦ポルトガルGPで、D.ペドロサ（Repsol Honda Team）はシーズン１勝目を挙げた。

ペドロサは、予選3番手からスタートし、序盤からトップに立ったJ.ロレンソ（Yamaha Factory Racing）をマークし続け、ラスト4周となった25周目の1コーナートップで浮上すると一気にペースアップ。約3秒のリードを築いてトップでチェッカーを受けた。

前回のスペインGP終了後に、昨年負傷した左鎖骨のプレートを取り除く手術を受けたペドロサは、リハビリを続けてきたが完全ではない状態ながらの今季初優勝であった。同時にHondaとしては2006年以来のポルトガルGP制覇であり、ポイントスタンディングでもトップのロレンソとの差を4点とすることに成功した。

２位となったロレンソ次いでの３位は、フリー走行、予選ともマシンのセットアップに苦しみながらも予選４番手からレースに臨んだC.ストーナー（Repsol Honda Team）。４位には予選6番手のアンドレア・ドヴィツィオーゾ（Repsol Honda Team）とHondaワークス勢が続き、青山博一（Team San Carlo Honda Gresini）は７位でレースを終えている。

C.クラッチロー（ヤマハ）、Bスピーズ（ヤマハ）、N.ヘイデン（ドゥカティ）とし烈な7位争いを繰り広げた青山博一

HondaのNewModelたち（その3）。BENLY

EV-neoに通ずる形状の車体デザイン。フロントキャリア等を装備可能とするヘッドライト位置も特長的。フロントブレーキにパーキング機能を追加。タイヤはフロント12インチ

こちらもこの夏には国内発売されるモデル。配達業務などのビジネスシーンに向けた、いかにも働き者そうな低く頼もしいデザインの原一スクーターが、この「BENLY」。取り回し性能と足着き性を追求したコンパクトな車体に、高い積載性を考慮した低床リヤデッキを装備、長い航続距離を実現するためにシート下には10Lの大容量燃料タンクが収まる。

新設計の空冷４ストロークOHCエンジンは、高い信頼性と低中速域での力強い出力特性を重視したものでPGM-FIやスーパーワイドベルコンが採用されている。また、荷物積載時にも安定した操縦性をもたらす高剛性のフレームとそれに対応した前後のサスペンションを備える。

Hondaの伝統ある「BENLY」、ベンリーの名称を与えたあたりにこのモデルへの意気込みが感じられる。
＜文：モリ ヒサシ／撮影：Joppa 鈴木 雅雄＞

スピード、オドメーター、燃料計を収めたシンプルなメーターはちょっと愛嬌あるデザイン

座り心地の良さそうなシート。荷物積載時のセンタースタンド操作を容易するグリップ付とフックを備えるリヤデッキは広く低くフラット。片持ちながら高荷重に対応するリヤショックを備える

エンジンは強制空冷。センタースタンドは積載時の操作性を重視した位置にレイアウトされ、リヤには10インチタイヤを採用する

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HondaのNewModelたち（その２）。ディオ110

スリムでスタイリッシュなデザインが目を惹く「ディオ110」。Hondaの２輪世界戦略を担う新しいメンバーでもある

この夏、今、人気の原二市場に投入が予定されている「ディオ110」。中国で生産されるグローバルモデルで、国内でもPCXやリードよりお買い得感のある20万円程度の車両価格を特長とするモデル。

ニュースタイルコミューターとして使い勝手と環境性能に優れ、欧州向けモデルのスクーピー似のスタイリッシュなデザインを採用。エンジンはコストパフォーマンスに優れた空冷４ストロークOHC単気筒の110ccにPGM-FIを搭載したもの。

ボディはコンパクトでありながら２人乗りに対応するサイズとされ、前後輪に14インチタイヤを採用しているあたりもグローバルモデルの証。シート下にはヘルメット１個を入れられる収納スペースも備える。

Hondaの原二ラインナップ中、最安値と言われるこのモデル、ミニマム装備ながらどこまで使える存在なのか大いに注目したい。

＜撮影：Joppa 鈴木 雅雄／文：モリ ヒサシ＞

スポーティーでシャープなフロント周りのデザインが特長的。ステップスルーだがやや足元が窮屈そう。引き締まったリヤ周りにはアシストグリップ兼用のキャリアが装備される

視認性に優れるシンプルな大型メーターは140km/hがフルスケール。ハンドルスイッチは最新のHonda車のそれに準じたウインカースイッチが一番に下に配されたもの

フロントタイヤは80/90の14インチ。ブレーキは３ピストンキャリパーで、左レバーでも作動するコンビブレーキとされている

リヤタイヤは90/90-14。リヤサスペンションは片持ち。リーズナブルな車両価格ならではのキックペダルを装備する

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HondaのNewModelたち（その１）。ゴールドウイング

比類ない圧倒的な迫力と存在感。400kgを越える車体、水平対向６気筒1800ccエンジンが充分過ぎる走行性能をもたらす

先日、Honda青山本社に展示された市販予定車を１台ずつ紹介する。第１弾は、この秋に発売予定のHondaのフラッグシップ・ツアラーの「ゴールドウイング」。今回、撮影したのは2012年型の北米モデル。

水平対向６気筒の1,832ccのエンジンを始め基本構造に変化は無いものの、一見してわかるデザインの変更がNewモデルであることの証。ボリューミーで迫力あるフロントマスクからサイドに続くボディーカウルのデザインが、よりシンプルで洗練された形状になり、リヤのサドルバッグの形状がシャープでエッジが効いたものにされ、左右一体型のテイルランプが新たに採用されている。

また、スタイリングのみならず、シート形状の変更、オーディオやナビゲーションシステムの装備内容の充実が図られ、快適性が高められた。より高い安定性と快適性を求めてサスペンションセッティングも変更され、一層の熟成と完成度の向上が行われている。

Hondaのバイクの中で最も個性的でかつ高い完成度を誇るこの「ゴールドウイング」、孤高で独自の存在感とツアラーとしての最高の性能と装備、そして、この車体サイズと車重からは想像できない運動性を持っている。これまで国内では上級モデルは350万円を越える価格で販売されてきたが、その価格に値するすべてが備わった１台であることに変わり無い。

＜撮影：Joppa 鈴木 雅雄／文：モリ ヒサシ＞

2012モデルの最も特長的なリヤビュー。サドルバッグがエッジの効いた形状になり一体型のテイルランプが目新しい

ボディーカウルのサイドパネルの形状の変更とカラーリングもNewモデルの特長。低く位置する水平対向６気筒エンジンが高い安定性と優れたハンドリングをもたらす

新たなデザインと表面素材が変更されたシート。長距離を走っても乗り手を疲れさせない形状と硬さでシートヒーターも装備され超快適。タンデムシートで眠ってしまう人も多い

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