HondaのNewModelたち（その3）。BENLY

EV-neoに通ずる形状の車体デザイン。フロントキャリア等を装備可能とするヘッドライト位置も特長的。フロントブレーキにパーキング機能を追加。タイヤはフロント12インチ

こちらもこの夏には国内発売されるモデル。配達業務などのビジネスシーンに向けた、いかにも働き者そうな低く頼もしいデザインの原一スクーターが、この「BENLY」。取り回し性能と足着き性を追求したコンパクトな車体に、高い積載性を考慮した低床リヤデッキを装備、長い航続距離を実現するためにシート下には10Lの大容量燃料タンクが収まる。

新設計の空冷４ストロークOHCエンジンは、高い信頼性と低中速域での力強い出力特性を重視したものでPGM-FIやスーパーワイドベルコンが採用されている。また、荷物積載時にも安定した操縦性をもたらす高剛性のフレームとそれに対応した前後のサスペンションを備える。

Hondaの伝統ある「BENLY」、ベンリーの名称を与えたあたりにこのモデルへの意気込みが感じられる。
＜文：モリ ヒサシ／撮影：Joppa 鈴木 雅雄＞

スピード、オドメーター、燃料計を収めたシンプルなメーターはちょっと愛嬌あるデザイン

座り心地の良さそうなシート。荷物積載時のセンタースタンド操作を容易するグリップ付とフックを備えるリヤデッキは広く低くフラット。片持ちながら高荷重に対応するリヤショックを備える

エンジンは強制空冷。センタースタンドは積載時の操作性を重視した位置にレイアウトされ、リヤには10インチタイヤを採用する

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HondaのNewModelたち（その２）。ディオ110

スリムでスタイリッシュなデザインが目を惹く「ディオ110」。Hondaの２輪世界戦略を担う新しいメンバーでもある

この夏、今、人気の原二市場に投入が予定されている「ディオ110」。中国で生産されるグローバルモデルで、国内でもPCXやリードよりお買い得感のある20万円程度の車両価格を特長とするモデル。

ニュースタイルコミューターとして使い勝手と環境性能に優れ、欧州向けモデルのスクーピー似のスタイリッシュなデザインを採用。エンジンはコストパフォーマンスに優れた空冷４ストロークOHC単気筒の110ccにPGM-FIを搭載したもの。

ボディはコンパクトでありながら２人乗りに対応するサイズとされ、前後輪に14インチタイヤを採用しているあたりもグローバルモデルの証。シート下にはヘルメット１個を入れられる収納スペースも備える。

Hondaの原二ラインナップ中、最安値と言われるこのモデル、ミニマム装備ながらどこまで使える存在なのか大いに注目したい。

＜撮影：Joppa 鈴木 雅雄／文：モリ ヒサシ＞

スポーティーでシャープなフロント周りのデザインが特長的。ステップスルーだがやや足元が窮屈そう。引き締まったリヤ周りにはアシストグリップ兼用のキャリアが装備される

視認性に優れるシンプルな大型メーターは140km/hがフルスケール。ハンドルスイッチは最新のHonda車のそれに準じたウインカースイッチが一番に下に配されたもの

フロントタイヤは80/90の14インチ。ブレーキは３ピストンキャリパーで、左レバーでも作動するコンビブレーキとされている

リヤタイヤは90/90-14。リヤサスペンションは片持ち。リーズナブルな車両価格ならではのキックペダルを装備する

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HondaのNewModelたち（その１）。ゴールドウイング

比類ない圧倒的な迫力と存在感。400kgを越える車体、水平対向６気筒1800ccエンジンが充分過ぎる走行性能をもたらす

先日、Honda青山本社に展示された市販予定車を１台ずつ紹介する。第１弾は、この秋に発売予定のHondaのフラッグシップ・ツアラーの「ゴールドウイング」。今回、撮影したのは2012年型の北米モデル。

水平対向６気筒の1,832ccのエンジンを始め基本構造に変化は無いものの、一見してわかるデザインの変更がNewモデルであることの証。ボリューミーで迫力あるフロントマスクからサイドに続くボディーカウルのデザインが、よりシンプルで洗練された形状になり、リヤのサドルバッグの形状がシャープでエッジが効いたものにされ、左右一体型のテイルランプが新たに採用されている。

また、スタイリングのみならず、シート形状の変更、オーディオやナビゲーションシステムの装備内容の充実が図られ、快適性が高められた。より高い安定性と快適性を求めてサスペンションセッティングも変更され、一層の熟成と完成度の向上が行われている。

Hondaのバイクの中で最も個性的でかつ高い完成度を誇るこの「ゴールドウイング」、孤高で独自の存在感とツアラーとしての最高の性能と装備、そして、この車体サイズと車重からは想像できない運動性を持っている。これまで国内では上級モデルは350万円を越える価格で販売されてきたが、その価格に値するすべてが備わった１台であることに変わり無い。

＜撮影：Joppa 鈴木 雅雄／文：モリ ヒサシ＞

2012モデルの最も特長的なリヤビュー。サドルバッグがエッジの効いた形状になり一体型のテイルランプが目新しい

ボディーカウルのサイドパネルの形状の変更とカラーリングもNewモデルの特長。低く位置する水平対向６気筒エンジンが高い安定性と優れたハンドリングをもたらす

新たなデザインと表面素材が変更されたシート。長距離を走っても乗り手を疲れさせない形状と硬さでシートヒーターも装備され超快適。タンデムシートで眠ってしまう人も多い

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HondaのNewモデルが公開される

4月7日（木）から4月17日(日)まで、青山1丁目のHondaウエルカムプラザで、今年販売を予定している二輪新製品を見ることができる。

展示車両は１７台。市販予定車はゴールドウイング（輸出仕様）、ディオ１１０、BENLY（ベンリィ）の３台。さらに参考展示の輸出車VFR８００X。参考展示/用品装着車のZOOMER Special、 ジョルノ（３台）、フォルツァ、CBR２５０R（３台）、CB４００SUPER BOLD'OR、CB１１００、VFR１２００FdualClutchTransmmision、VT1１３００CX、CB１３００SUPERTOURINGの１３台は、それぞれの個性を引き立てるドレスアッ プやカスタマイズが施されている。

この機会に、NEWモデルたちだけでなく、純正のアクセサリーやオプションパーツでカスタマイズされたお馴染みのモデルたちを見るのも楽しい。

Hondaウエルカムプラザ青山の場所と連絡先、お問い合わせ先は以下。

また、http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/ からも案内を見ることができる。

Hondaウエルカムプラザ青山　〒１０７−８５６６東京都港区南青山２−１−１

本田技研工業株式会社Honda青山ビル１F　TEL：０３−３４２３−４１１８ ＊ 地下鉄＜銀座線・半蔵門線・大江戸線＞「青山一丁目」駅下車。 ＊ 開館時間は平日、土曜、日曜とも午前１０時から午後６時まで。

＜撮影：Joppa 鈴木雅雄＞

今年夏に発売が予定されている「ディオ１１０」は、１４インチホイールとスリムなボディが特徴。乗りやすそうな原二の「ニュースタイリッシュコミューター」である

こちらはビジネスモデル、その名も「BENLY」。いかにも働きそうな車体デザインの原一モデル。空冷４ストロークエンジンに１０Lの燃料タンク容量がたのもしい。この夏に発売される予定

ゴールドウイングの2012年モデル。水平対向6気筒1800ccエンジンを搭載するフラッグシップツアラーにふさわしい存在感と個性的なデザインが一層際立つ。日本国内仕様車の販売は今年の秋が予定されている

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青山博一、MotoGP第２戦スペインGPで４位に

MotoGPでの２シーズンめ、第２戦で早くも自己最高位の４位になった青山博一。

ロードレース世界選手権の第２戦スペインGPが、４月３日、へレスで開催された。決勝は、ウェットコンディションとなり、転倒者が続祝する中、予選１０番手からスタートした青山博一(Team San Carlo Honda Gresini)は、スタート直後に１６番手まで順位を落とし後方集団の混乱に飲み込まれるが、中盤以降は快調にラップを刻み、終盤は３番手のN.ヘイデン（Ducati MotoGP Team）に迫る走りを見せて４位でゴールした。

レースは、３番グリッドのJ.ロレンソ（Yamaha Factory Racing）が、前を走行していたライバルたちが次々に転倒でする中、１２ラップ目にトップに浮上してその後は安定した走りで今期まず１勝目を挙げ、ヘレスで２年連続の優勝を飾った。

２番グリッドのD.ペドロサ(Repsol Honda Team)は、序盤で９位までポジションを落すがその後着実にポジションアップ。一時はトップに１.１秒差まで接近するが、結果は２年連続の２位となる。３位には今季初の表彰台を獲得したヘイデンとなった。

青山は「序盤はフィーリングがあまりよくなく、ペースを上げることができなくて順位を落として集団につかまってしまい、そこから前に出てペースを上げたときは、もう後半に入っていた。トップグループの脱落もあって順位が上がり、気がついたら前に3位のニッキーがいた。このまま勝負しないで4位でフィニッシュするのは嫌だったが、タイヤの消耗が激しくて、ペースを上げるのも難しかった。表彰台に立てなかったのは残念だが、今回は転倒者が多く、そういう難しいレースで追い上げられて4位になれたことはうれしい」とコメントした。

HondaCBR250R Impression

Sport Quarter for One Worldが開発の狙いとされるCBR250R。最新のHonda一流の一種独特の迫力あるスタイル。

Hondaの久々のクォーターシングル「CBR250R」。最新のHonda車だと直感的にわかるデザインのコンパクトな車体に、新設計の水冷DOHC４バルブの扱いやすいエンジン。さらに、意外なほどしっかりとしたトラス構造のフレームと足まわり。加えて、ゆったりとしたライディングスペースが特長。街乗りからツーリングまで充分にこなす多彩なモデルであり、思い切り乗りこなせるサイズと性能は、ビギナーからベテランまで誰が乗っても楽しい１台。

この「CBR250R」は日本の二輪R&Dセンターで開発され、タイで生産が行われ、世界中のモーターサイクルシーンに向けて発売されるロードスポーツとしては初のグローバルモデル。Hondaのロードスポーツの代名詞である"CBR"を冠し、Hondaの新生代への思いが凝縮され具現化されたブランニューモデルでもある。

特長的なY字型ヘッドライトユニットはH4バルブの55/60W。小型のスクリーンは適度なウインドプロテクションをもたらす。

デザインは一見して新しい世代のHondaのロードスポーツモデルであることを直接的にアピール、コンパクトな車体であるにも関わらず、巧にある種の高級感と大人っぽさを感じさせる。昨年発売されたVFR1200Fと同様のフラッシュサーフェス化された造形も特長。

ライダーに適度な走行風を導きながらウインドプロテクション効果も持つコンパクトなアッパーカウル、高いエンジン冷却効果と空気抵抗の低減を両立するエアマネージメント機能が与えられたミドルカウル、異形５角断面のマフラーへと繋がるアンダーカウルで構成される車体は、ある種の迫力と塊感も感じさせる。

このスタイル、年齢だけでなく、ひょっとすると性別をも超えて人気を得ることができそうな外さなさを感じさせるデザインである。

新開発の水冷４ストロークDOHC４バルブ単気筒のメカニズム構成の249ccエンジンは、高い環境性能と扱いやすいパワー特性を狙って、PGM-FIを始め、モーターサイクル用DOHCエンジンに世界初の採用となるローラーロッカーアーム、オフセットシリンダ−などの最新の低フリクション技術等も盛り込まれている。

さらに、１次バランサー、サイレントカムチェーン、半割圧入メタルのクランク軸受等を採用して低振動で高い静粛性を特長とする。Hondaの最新２輪エンジン技術の結晶とも言えるもので、無類に扱いやすく、高い耐久性が持ち味。

エンジンの中速域のトルクと扱いやすさは、あらゆる走行シーンでこの「CBR250R」を快活に走らせることを可能としており、なにより低振動であることによって、楽しく快適に、高速走行、長時間走行にも適した特性をももたらしている。

高い冷却性能と空位抵抗の低減を両立したデザインのミドル、アンダーカウルが新開発のエンジンを巧に包み込む

タンデムグリップ、テイルエンドとランプ形状は見慣れたデザインながらさらにシャープな形状になっている

長距離走行でも疲れを感じさせない形状で硬めのシートはかなりの優れもの。タンデムシートも安心ある着座感が特長

コンパクトなインパネには中央にアナログ式タコメーターが配され、液晶部にはスピード、水温、オド/トリップ、時計が表示される

前後に短い燃料タンクはグラマラスな形状。容量は14L。400km近くは走れそうだ。

新設計のフレームは、トラス構造のダイヤモンドタイプで、高い剛性が与えられており、同様にやや硬めの設定とされたしっかり感が高いサスペンションと相まってこの「CBR250R」を、小柄なアジア系のライダーから、欧米の大柄なライダーにも対応できるものにしている。

そうした軽快感より適度な安定感と安心感、高荷重にも耐えられそうなフレームと足まわりもこのクォーターモデルにある種の高級感を与えている。タウンユースからロングランまで充分にこなせる特性は、むしろエンジンよりもクラスを越えた安心感と強い個性を感じさせる。

大型スポーツモデルと同等のタッチも節度も優れるチェンジペダル。ステップ周りもすっきりした仕上がり

また、コーナリング時に穏やかな過渡特性を見せる新開発のタイヤも、短いホイールベースとマスの集中化が進んだ車体の剛性と特性、サスペンション特性にマッチしたもので、適度な旋回性を獲得しながら、様々な走行シーンで安心感の高い走りを可能としている。

前後のブレーキもこの車体には充分過ぎるほどの制動力を与えられ、さらにコントローラブルなもの。フロントは296mmのローターサイズで２ポットキャリパー、リヤは220mmのローターに大径の１ポットキャリパーを採用している。

ABS車ではフロントには３ポットキャリパーが採用される。250ccクラスのロードモデルでは始めてコンバインドABSが採用された。安心して思い切りブレーキングが出来るABSモデルはやはりお薦め

スリムな車体に沿って処理される異形５角断面のマフラー。排気音は予想外に歯切れよく迫力がある

ライディングポジションも、この「CBR250R」のグローバルモデルという位置づけに相応しく、世界中の様々な体格のユーザーに対応したもの。平均的な日本人には比較的ゆったりした印象となり、長距離走行に適している。また、シートも硬めだか長時間の着座でも疲れることがなく、タンデムシートもこの車格にしては座りやすく安心感が高い形状となっている。

フロントと同様に新開発されたタイヤは安定性指向だが運動性も高い。プロリンクサスペンションはしっかりした印象に設定されている

Hondaの久々の250ccシングルは、新たな世代のモーターサイクルを予感させる。これで、良い、これで充分に楽しいのだということを感じさせるまとまり方は、グローバルなポジションでの"CBR"の名は、こうした特性のモデルに与えられるものなのだということも教えてくれる。

「CBR250R」は、日本で開発されタイで生産され世界に向けて発売されたPCXと同様の生い立ちのグローバルスポーツモデル。そこからは今のHondaの２輪の在り方、これからのHondaの流れの象徴したモデルでもある。

乗って、走らせて楽しい。全てが新世代の技術で巧にまとめられ、好ましく中庸であるために、誰もが思い切り乗りこなせる。さらにはしっかりしたフレームと足まわりは250ccクラスの新たな基準にもなり得るもの。新世代を強く感じさせるこのクォータースポーツ、ビギナーや女性にも絶対的にお薦めできるが、予想外に大人層にも人気になりそうな気配も感じさせるモデルでもあった。

＜モリ ヒサシ＞

動力性能も車体周りも250ccクラスの新な基準となりそう。乗りやすさと運動性能が上手く丁度よくバランスしている

CBR250R主要諸元：

車名・型式：ホンダ・JBK-MC41 全長×全幅×全高（m）：2.035×0.720×1.125 軸距（m）：1.370 最低地上高（m）:0.145 シート高（m）：0.780 車両重量（kg）＜ABS装備車＞：161＜165＞ 乗車定員（人）：2 最小回転半径（m）：2.5 エンジン型式・種類：MC41E・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒 総排気量(cm3)：249 内径×行程(mm)：76.0×55.0 圧縮比：10.7 最高出力（Kw[ps]/rpm）：20[27]/8,500 最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：23[2.3]/7,000 燃料消費率（km/l）：49.2（60km/h定地走行テスト値） 燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射式(PGM-FI)＞ 始動方式：セルフ式 点火装置形式：フル・トランジスタ式バッテリー点火 潤滑方式：圧送飛沫併用式 燃料タンク容量（L）13 クラッチ形式：乾式多板コイルスプリング式 変速機形式：常時噛合式6段リターン 変速比：1速3.333 2速2.117 3速1.571 4速1.304 5速1.115 6速 0.962 減速比（1次/2次）：2.807/2.714 キャスター（度）/トレール（mm）25°30′/ 98 タイヤサイズ：（前）110/70-17M/C54S（後）140/70-17M/C66S ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク（後）油圧式ディスク 懸架方式：（前）テレスコピック式（後）スイングアーム式 フレーム形式：ダイヤモンド メーカー希望小売価格:￥449,400（消費税込み）ABS車：￥499,800（消費税込み）

アステロイドブラックメタリックの車体色は車体にさらに凝縮感を与える。ABS車は価格以上の価値を感じさせる

HondaCB250R開発者インタビュー TRACTIONS MOVIE 16

3月18日、国内にも発売が開始された「Honda CBR250R」は日本生まれのタイ育ち、世界を活躍の舞台としたグローバルモデルである。

久々のHondaのクォーターシングルは最新の技術を満載した新世代のブランニューモデル。"Sport Quarter for One world,CBR250R"をテーマに創られた今のHondaの渾身の一台。

このモデルを創り出した開発スタッフ方々の静かだが熱いメッセージをお届けします。

＜撮影・制作：菱沼 豪＞