Yamaha が東京モーターショー出展車両を発表

ヤマハ発動機株式会社は、12月3日（土）～12月11日（日）に東京ビッグサイトで開催される「第42回東京モーターショー2011」でコンセプトモデルを含む二輪車20機種と、パーソナルビークルの多様性を演出する特別出展物5台を展示する。

今回のテーマは新たに「あしたらしい風」が掲げられた。ワールドプレミアとなる４モデル、ジャパンプレミアの３モデル、参考出展車の中から、ヤマハらしい独創性と夢を感じさせる注目のモデルを紹介する。（布施　和宏）

Y125もえぎMOEGI（ワールドプレミア・参考出展車）

赤トンボとよばれたYA-１へのオマージュが感じられるランナバウト。オリジナルと同く125ccエンジンを搭載する。

XTW250陵駆 RYOKU（ワールドプレミア・参考出展車）

タフネスさをアピールしながらフレンドリーな一面も見せるSUV二輪モデル。着脱式のLEDライトなどのギミックは是非ともモーターショー会場でチェックしたい。

EC-Miuイーシー‐ミウ （ワールドプレミア・参考出展車）

原付1種クラスのエレクトリックコミューター。女性にも定評のある３輪ホイールながら風の流れをイメージしたデザインはすっきりとコンパクトな仕上がり。

PAS WITH パス ウィズ（ワールドプレミア・参考出展車）

折りたたみ設計によって電動アシスト自転車の新境地を開くモデル。パワーユニットにはフロントハブインモーターを採用する。

YZF-R1（ジャパンプレミア・参考出展車）

新たにトラクションコントロールを採用。ヘッドライト周りにLEDイルミネーションを追加した車体はロードレース世界選手権参戦50周年記念カラーで演出されている。

TMAX（ワールドプレミア・参考出展車／輸出仕様車）

排気量を530㏄にアップしてフルモデルチェンジ。さらなる高みを目指すべく、TMAXの魂ともいえるエンジンと駆動系、足回りを進化させ、走りのパフォーマンスをさらに磨き上げている。

Super Ténéré Worldcrosser（参考出展車）

その名のとおり世界横断をコンセプトに掲げた、欧州発「XT1200Z」ベースのコンセプトモデル。走破力を高めるための各種機構と専用設計の軽量コンポーネントを装備して、究極のオフロード・アドベンチャーの世界を提案する。

EICMA2011に発表されたHondaの新たな主力機種

Hondaは、11月8日から開催のEICMA2011（ミラノショー）に出展するモデルの中から主要な車両の概要を発表した。

中でもHondaの次世代を象徴するニューミッドコンセプトシリーズでは全くコンセプトの異なる3車種をラインアップ。いずれも常用域でトルクフルな鼓動感と、圧倒的な燃費性能を誇る水冷・4ストローク・直列2気筒700cc新型グローバルエンジンユニットを初搭載する。

「NC700S」は、シンプルでありながら力強いスタイリングのネイキッド・ロードスポーツモデル。軽快で素直なハンドリングや良好な足着き性などにより、扱いやすく安心感のある走行を楽しめる。トランスミッションは、高い伝達効率を持つ第二世代のデュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプを設定している。

「NC700X」は、新たな開発思想の「クロスオーバーコンセプト」に基づいて開発されている。都市でもアウトドアでも映える躍動感にあふれるスタイリングを採用。アップライトなポジションによるオンロードでの快適性はもちろん、通勤・通学からロングツーリングまで楽しめるなど汎用性にも優れている。また、トランスミッションは、デュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプが設定されている。

「INTEGRA」は、モーターサイクルの走りの楽しさにスクーターの快適性を融合した新しいスタイリングを採用したモデル。こちらはデュアル・クラッチ・トランスミッションのみを搭載し、イージーかつコンフォートな新感覚の走行フィールが期待されるモデルである。
「INTEGRA」欧州仕様主要諸元：全長ｘ全幅ｘ全高：2,195ｘ790ｘ1,440mm：シート高790mm。軸間距離：1,525mm。車両重量238Kg。原動機種類：水冷・4ストロークOHC。気筒数配列：直列2気筒。総排気量：670ｃｃ。内径ｘ行程：73×80mm。圧縮比：10.7:1。最高出力：38.1Kw/6,250r/min。最大トルク：62N・m/4,750r/min。始動方式：セルフ式。燃料タンク容量：14.1L。燃料供給：燃料噴射式。タイヤサイズ（前・後）：120/70ZR17M/C58W・160/60ZR17M/C69W。

その他には、VFR1200Fと多くを共用するクロスオーバーコンセプトに基づいて開発されたスポーツツアラーモデルの「Crosstourer」も今回の目玉である。水冷・4ストローク・V型4気筒1200ccのエンジンを搭載し、アップライトなスタイリングによって長距離ツーリングはもちろん、幅広い利用環境で快適な走行を実現する。トランスミッションは、デュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプを設定している。これらのモデルは、効率よく新機種を開発、製品化して行こうとするHondaの今後のモーターサイクル事業の取り組み方を象徴しているように思えた。（布施　和宏）

ストーナー今季9勝目を挙げ新チャンピオンに 。Hondaコンストラクターズタイトル獲得

今シーズン再びHondaに乗ったC.ストーナー。圧倒的な速さと強さで自身にとって2度目のタイトルを獲得した。

10月16日、フィリップアイランド・サーキットで開催されたロードレース世界選手権、第16戦オーストラリアGPにおいて、地元出身　のケーシー・ストーナー(Repsol Honda Team)は、今シーズン11回目のポールポジションからライバルを圧倒する速さで今季9勝目を達成。ライバルのJ.ロレンソ（Yamaha Factory Racing)がウォームアップ走行中に転倒し決勝を欠場したため、残り2戦を待たずして2011年シーズンのタイトルを獲得。ストーナーにとっては、2007年以来4年ぶり。Hondaにとっては、2006年以来5年ぶりのタイトル獲得となった。

決勝レースは、ドライコンディションでスタートしたものの、断続的に雨が降ったためマシンを交換できる“フラッグ・トゥ・フラッグ”が採用された。しかし、雨はすぐに上がり、そのまま走りきったストーナーが優勝。マルコ・シモンチェリ(Team San Carlo Honda Gresini)が2位、アンドレア・ドヴィツィオーゾ(Repsol Honda Team)が3位に入り、Hondaは、第11戦チェコGP以来、今季2回目の表彰台独占を達成した。また、4位にダニ・ペドロサ(Repsol Honda Team)が入ったため、上位4位をHonda勢が独占する結果となった。

ストーナーは、ランキング2番手につけるのロレンソの決勝レース欠場により、6位以内に入れば自力でチャンピオンが決まるレースだったが、母国オーストラリアでのこのレースでも手を抜くこと無くGP5連勝達成という快挙で、タイトル獲得に華を添えた。

2位のシモンチェリは、第8戦イタリアGP以来8戦ぶりのフロントローから決勝に挑み、2周目に2番手に浮、以後も快調にラップを重ねるが、終盤の雨で一時ドヴィツィオーゾに先行を許しながらが、ラストラップで逆転して2位でフィニッシュ、今季2回目の表彰台を獲得。

ドヴィツィオーゾも4番グリッドから好スタートを切り、ペドロサとし烈な3位争いを展開。前半はドヴィツィオーゾ、中盤はペドロサが先行するが、終盤でドヴィツィオーゾが再び先行。5戦ぶり6回目の表彰台を獲得。一方、前戦日本GPで今季3勝目を挙げたペドロサは、強風に苦しんで思うようにペースを上げられず、4位でフィニッシュた。

予選12番手からスタートの青山博一(Team San Carlo Honda Gresini)は、ランディ・デ・ピュニエ(ドゥカティ)、カル・クラッチロー(ヤマハ)、カレル・アブラハム(ドゥカティ)とし烈な8位争いを繰り広げたが、終盤、瞬間的に強く降った雨の中で転倒してリタイアに終わり、また、来シーズンはスーパーバイクにスイッチすることを発表した。

ストーナーの母国GPでの優勝とタイトル獲得に、2位にシモンチェリ（左）、3位にドヴィツィオーゾ（右）、さらにはペドロサが4位に入り、Honda勢の上位独占で華を飾った。

混戦の日本GP(ツインリンクもてぎ)D.ペドロサが制覇

この日は本来のスピードと抜群の安定感で久々の彼らしいレースを見せたD.ペドロサ

ロードレース世界選手権、第15戦日本GPが10月2日、"ツインリンクもてぎ"で開催された。

注目は、MotoGPのポイントリーダーで、なんといっても絶好調のC.ストーナー（Repsol Hoda Team)の走りとそのレース運び。


期待にたがわずストーナーはフリー走行から圧倒的なスピードを見せてあっさりとポールポジションを獲得。 しかし、"もてぎ"とHonda勢の相性は必ずしも良好とは言えず、2004年以降、ここでの勝利はなく、また、路面温度が上がらないとヤマハが有利との前評判もあり、Honda関係者は一応に緊張の色は隠せなかった。


ところが、決勝レースのスタートでその不安も一瞬吹っ飛んだ。


フロントローからストーナーが一気にダッシュして、チームメイトのD.ペドロサ、A.ドヴィツィオーゾを従えてレースを開始した。


一方、日本で最も人気のあるこのクラスの絶対、王者、V.ロッシは大声援の中、予選で7番手からスタートを切るが、3コーナーで他車と接触してあえなくリタイヤ。これが、このレースの混戦を予想させた。 


ストーナーは、快調にレースをリードしながら、4周目のバックストレートで登りから下りにかかった瞬間にマシンにトラブルが発生。ブレーキパッドが振動で開いてしまい、直後の90度コーナーでの最高速近いスピードからのブレーキングが遅れてオーバーラン。


この混乱の直後にトップに立ったのはペドロサ。この日はペドロサのスピードも際立っていた。気温が低く、路面温度が上がらない中で多くのライダーが転倒等で消える中を、有利と言われたJ.ロレンソ（Yamaha Factory Racing)の追走を許さず、中盤から終盤のレースを完全にリードしてそのままトップでチェッカーを受けた。彼にとっては初の"もてぎ"での優勝となった。


2位にはロレンソ。3位にはオーバーランから立ち直ったものの、その後はややペースが上がらないままのレースとなったストーナーが入り、ポイントリーダーの座を守りきった。


4位にはジャンプスタートでライドスルーのペナルティーを課せられたもののそこから激走を見せたM.シモンチェリ、同様にペナルティー後も善戦したドヴィツィオーゾが5位とHonda勢の活躍が目立った大会となった。


また、東日本大震災で延期開催となったこの大会で、復興へのイメージリーダーとして参戦したベテランの伊藤真一は、最後尾からのスタートながらレース中次第にマシンに馴れ、13位でゴールした。




（写真提供：本田技研工業株式会社　文：モリ　ヒサシ）

Honda2輪車用低燃費エンジン2機種を発表

PCXのそれよりさらに徹底して低フリクション化が進められた次世代の125ccグローバルスタンダードエンジン。

去る9月26日、Hondaが2機種の新たなグローバルモデル用低燃費エンジンを発表した。1機種は、小型スクーター用の排気量125cc水冷4ストローク単気筒エンジンで、もう1機種はミドルクラス用の排気量700cc、水冷4ストローク直列2気筒エンジンである。

次世代125ccスクーター用エンジンは、先進の二輪車用アイドリングストップ・システムを搭載し、さらなる耐久性・静粛性と燃費性能を高めた次世代125ccスクーター用エンジンで、さらに軽量・コンパクト化を図るとともに、低フリクション技術を多岐にわたって採用し、燃費性能は、同排気量のスクーター用エンジンと比較して約25％の向上を実現している。

この新型エンジン開発の狙いは、世界各国でコミューターとして利用されている125ccスクーターのエンジン性能と低燃費性能をさらに高めることで、グローバル規模でCO2の排出量を低減すると同時に、高い利便性とより上質で魅力的な商品を提供することを目指したもの。

開発にあたっては、実用性を重視した力強い出力特性と耐久性のさらなる向上、次世代のグローバルスタンダード・エンジンにふさわしい燃費性能、グローバルモデルへの採用により地球規模でのCO2の低減に寄与、求めやすい価格の実現、をテーマにして取り組んだとされる。

低燃費を実現するため、オフセットシリンダーやローラーロッカーアームなどの低フリクション技術はもとより、知能化された発電制御による発電時のフリクション低減や、ロッカーアームシャフトにシェル型ニードルベアリングを初採用するなど、多岐にわたって徹底的に低フリクション化が図られた国内でも人気のPCXのエンジンの進化型といえるもの。

また、何通りかのホイールサイズにも対応できるよう設計されていることも特徴で、より多くのモデルに採用できることでローコスト化をさらに進めることができるのも大きな特徴となっている。世界一のコミューターメーカーであるHondaが、次世代を担うエンジンと言えそうだ。

高い耐久性、静粛性はもとより、軽量･コンパクト化を多岐にわたる低フリクション技術の採用で同排気量エンジンより約25％の燃費性能の向上が実現されている。

ミドルクラスのグローバルエンジンは62°の前傾シリンダーの水冷OHC直列2気筒エンジンは、270°位相クランクによる不等間隔爆発、1軸1次バランサーの採用などで個性と独特のエンジン特性と性能をもつ。さらに73×80mmのロングストロークであることも一層特徴的。低中速回転域での扱いやすさと力強い走りが達成されている。

ミドルクラスに向けた新型の７００ccエンジンは、低・中速域で力強いトルク特性と低燃費で優れた環境性能の両立を狙って開発され、 コンセプトの異なる3モデルに搭載されて、11月にイタリアのミラノで開催されるEICMA2011（ミラノショー）に出品が予定されている。

このエンジンは、市街地走行やツーリングなどの常用域ではトルクフルで扱いやすく、スポーティーな走行では心地よい鼓動感を体感できるエンジン特性で、かつ次世代のミドルクラスエンジンにふさわしい低燃費で優れた環境性能を備え、車体レイアウトの自由度に貢献して利便性の高いスペースを作り出せる軽量でコンパクトな設計であることを狙って開発された。

その結果、欧州地域で広く支持されているミドルクラス（排気量500cc～750cc程度の欧米における中型車）に適合する水冷・4ストローク・直列2気筒700ccで、燃費性能は、ミドルクラス最高の27km／L以上で、同クラスのスポーツモデルと比較して40％以上の向上を実現しているとされる。

また、この新型エンジンに組み合わせるトランスミッションとして、新開発の軽量・コンパクトでスムーズかつダイレクト感のある伝達効率に優れたの第二世代デュアル・クラッチ・トランスミッションと、6速マニュアルミッションとあわせて2タイプが設定されている。

これまでの、高回転高出力のハイパフォーマンスエンジンとは一線を画したこのエンジンと、それを搭載する新世代のこの新たなジャンルのグローバルモデルの仕上がりが大変興味深い。

走る楽しさとコミューター要素の両立を狙って採用された第2世代のデュアル･クラッチ･トランスミッション。軽量･コンパクト化に加え学習機能も付加され、燃費もマニュアルミッション仕様とう同等とされた。その仕上がりに大いに期待したいところ。

11月のミラノショー（EICMA)に出品予定のINTEGRA（用品装備車）。初お目見えから4年の月日が流れた。

Repsol Honda Team、アラゴンGPでも1-2フィニッシュ

RepsolのGP参戦40周年を記念したスペシャルカラーで出場したC.ストーナー。このレースの勝利によりRepsol Honda TeamはMotoGP100勝目を達成した

ロードレース世界選手権第14戦、アラゴンGPが9月18日、バルセロナの南西200Kmにあるモーターランド・アラゴンで開催され、C.ストーナー(Repsol Honda Team)が、オープニングラップから快走を見せ今季8勝目を挙げ、チームメイトのD.ペドロサも3戦連続の2位 に入り、Hondaは今季5回目の1-2フィニッシュを飾った。

MotoGPクラスのランキングトップをひた走るストーナーは、今大会、フリー走行、予選、ウオームアップでトップタイムをマーク。今季9回目のPPからホールショットを奪うと、2周目には予選タイムに迫る1分49秒台前半にタイムを上げ、その後12周目まで49秒台をキープ。この時点で2位のペドロサに約4.5秒、3位以下に10秒以上の大量リードを築くことに成功し、レースを完全に支配したままトップでチェッカーを受けた。

予選2番手から決勝に挑んだペドロサは、絶好調のストーナーに、フリー、予選とわずかに届かなかったものの、地元ファンの声援に応え全力走行を見せ、最終的に8秒遅れてインディアナポリス、サンマリノに続く3戦連続での2位でチェッカーを受けた。

3位にはJ.ロレンソ(Yamaha Factory Racing)。そのロレンソに中盤以降、先行を許したが、M.シモンチェリ(Team San Carlo Honda Gresini)が4位でフィニッシュ。今季ベストグリッドの9番手から決勝に挑んだ青山博一(Team San Carlo Honda Gresini)は、オープニングラップの10番手から序盤はトニ・エリアス(LCR Honda MotoGP)とバトルを繰り広げ、一時は9番手に浮上したものの、最終的に11位でチェッカーを受けた。

ポイントスタンディングでは、14戦を終えて8勝を挙げたストーナーは総合284ポイントで、2番手のロレンソに44ポイントのリードし、コンストラクターズポイントでもホンダは330ポイントで、2番手のヤマハに56ポイントのリードを保っている。次戦は日本GP。今大会シーズン10勝目を達成したHonda勢がシーズン11勝目を目指す。

11位に入った青山博一。「次のもてぎに向けて、内容あるレースができたと思います。次のもてぎは、今年一番のレースをしたいですし、する自信もあります。ファンに喜んでもらえるようなレースにしたい」と語った

ロレンソ、スタートtoフィニッシュで今季3勝目をゲット

ホールショットからレースをリードするJ.ロレンソ＃１。序盤はレプソル・ホンダ勢が追走するが...

9月4日、サンマリノGP（イタリア・ ミサノサーキット）で開催されたロードレース世界選手権第１３戦MotoGPで、J．ロレンソ（Yamaha Factory Racing）が、ホールショットを奪って以降、一度もトップを譲ることなく第8戦イタリア/ム ジェロGP以来の優勝を飾った。

予選2番手フロントロウ中央発進のロレンソは、好スタートをきって第1コーナーをトップ通過。C・ス トーナー(Repsol Honda Team)がすぐ後につき、序盤からテール・トゥ・ノーズのトップ争いが展開される。ストーナーは常に後方からプレッシャーをかけ続けたが、ロレンソはそれに反応してペースを上げ徐々にリードを広げる。

ロレンソは10周目頃から徐々にストーナーを引き離し、12ラップ目には1分33秒 906を記録してラップレコードも更新。折り返し点となる14周目には約2秒ほどリードを築き、その 後もリードを拡大していった。

2番手には終盤、D・ペドロサ(Repsol Honda Team)が上がってきたが、ロレンソは約7秒の差で独走優勝のゴールを決めた。ストーナーは3位でゴール。これによってロレンソはストーナーと の差を35ポイントに縮めて残る５戦に望みをつないだ。

久々に圧倒的はスピードと安定感を見せたディフェンディングチャンピオンのロレンソ