ホンダ、カジュアル・ロードスター「VT750S」を発表。

Hondaは、同系の水冷4ストローク750ccVツインエンジンを搭載するモデルの中にあって、最もリーズナブルな車両価格を実現した「VT750S」を発表。3月30日（火）より発売する。 

このモデルは、「カジュアル・ロードスター」を開発コンセプトに、より多くのユーザーに大型二輪に親しんでもらうことを目的に開発。力強く、扱いやすい水冷4ストローク750ccVツインエンジンを、スリムでコンパクトなダブルクレードルフレームに搭載。750mmの低いシート高により優れた足着き性を実現し、取り回しの良さと安心感ある車体サイズとしている。また、フロントに19インチ、リヤは16インチのスポークタイプのホイールを採用し安定感ある走りを実現したとされる。 

スタイリングは一つ一つのパーツの質感を高めながら、シンプルでカジュアルなイメージでまとめたとされ、ティアドロップ型の燃料タンク、ブラックが基調のエンジン、デュアルテーパードマフラーなどにより、躍動感と存在感が表現されている。 

このVT750Sの発売により、Hondaは国内モデルの750ccラインナップを、シャドウ、シャドウ・ファントムとの3モデルに充実を図り、幅広いユーザーの嗜好に応えられるとしている。
 

車体色はシャープなイメージのヘビーグレーメタリックと、柔らかなイメージのパールフェイドレスホワイトの２色を設定。メーカー希望小売価格は￥749,700（消費税込み）とされる。

ホンダ原付二種スクーター「PCX」を発表。

Hondaは、先進のデザインと、高い環境性能が特長の、125ccスクーター
「PCX」を3月30日（火）の発売に先駆けて発表した。 

この「PCX」は、先頃の第41回東京モーターショーに出品され注目を集めていたが、タイで生産され、昨年１１月のタイでの販売を皮切りに、アセアン地域、日本、欧州、アメリカにも販売されるグローバルモデル。 

昨今、経済性と利便性の良さから人気の原付二種市場において、多様化するユーザーニーズに応えるべく、「クラスを超えた質感と先進のスタイリング」「高い動力性能と環境性能の両立」「スクーターに求められる快適さと使い勝手の良さ」をキーワードに、
次世代125ccスクーターとして開発された。 

エンジンは、低フリクション技術を採用した水冷・4ストローク・単気筒125ccで、PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）に加え、一時停止時に自動的にエンジンが停止するアイドリングストップ・システムを125ccクラスでは国内で初めて搭載する等で、同排気量ではトップクラスの53km/L（60km/h定地走行テスト値）の低燃費を達成。 

また、前後に14インチの大径ホイールの採用により、優れた走行安定性とワンランク上の快適性も実現されている。他、Honda独自の前後輪連動ブレーキシステムであるコンビブレーキを標準装備し安定した制動性も備える。 

デザインも先進的なフォルムと、ウインカー一体型デュアルハロゲンヘッドライトの採用で上質感が特長的。さらに、シート下の25L容量の収納スペースとフロントカウル内のグローブボックス等を設ける等で優れた使い勝手も実現している。

 

車体色は、パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリックの３色が用意され、メーカー希望小売価格は￥299,250（消費税込）。国内・年間販売計画は8,000台とされる。

ホンダ「VFR1200F」を発表。

Hondaの先進の大型スポーツツアラー「VFR1200F」が、本日（３月５日）発表された。先の第41回東京モーターショーにも展示され、注目を集めていたこのモデルは、３月18日（木）から発売される。 

今回、発表の「VFR1200F」は６速マニュアル仕様だが、新開発のユニカムバルブトレイン採用のエンジン等、最新技術が注がれる一方で、大柄でグラマラスでエッジのきいたスタイルのボディに、カウル表面からビスやボルトなどが見えない外装と高品位な塗装が特長の極めて個性的かつ斬新な次世代のスポーツツアラーである。

さらに、Honda初となる一体発泡シートは国内専用のローシートの採用により驚く程足着き性が良いなど実用域への配慮も行き届いている。 

このモデルも、発売に先立ち本日から現車が本田技研工業株式会社青山本社１階の「ホンダウェルカムプラザ青山」に展示され、実際に見ることも跨ることも可能である。

ヤマハ「スーパーテネレ」を発表。

昨年開催された第４１回東京モーターショーのヤマハブースで、オブジェの様に展示されて居たモデルの実車が、「スーパーテネレ/XT1200Z」として５月以降ヨーロッパで発売される。 

ご存じのように"テネレ"は、かつて"パリ・ダカールラリー"の熱い舞台となった西アフリカの"テネレ砂漠"に由来し、ヤマハのビッグオフ−ローダーに受け継がれてきた伝統のネーミング。世界で最も過酷と言われたダカールラリーを牽引し続けたヤマハを代表する名称の一つでもある。 

昨今、ヨーロッパを中心に、こうした"アドベンチャー"モデルと言われるカテゴリーが確立され、長距離ツーリングに適した走行特性とスタイリングや装備を備え、アドベンチャーイメージと旅への憧れを全身にまとった長距離ツアラ−が人気を集めている。

 

新たな「スーパーテネレ/XT1200Z」の大きな特長は、新開発の並列２気筒1200ccエンジン。ツインプラグ、２軸１次バランサー、270度クランク採用のエンジンは、慣性トルクを最小限として、扱い易いトルクとトラクションを発生させている。また、シリンダーを26度前傾させて燃料タンク位置にエアクリーナーを配置し優れた吸気効率を実現。さらにショートホイールベース化とマスの集中化を図りながら高い冷却性能を確保するために左側のみにサイドラジエターを配置するなどの試みも行われている。 

加えて、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）を採用したF.I.（フューエルインジェクション）にはトラクションコントロール機能も装備されている。これは、前後輪の車速センサーから後輪の空転状況を検知しECUで演算してYCC-T、点火時期、燃料噴射量を統合制御することで後輪の駆動力を最適化するもの。 

他にも、リニア制御のABSと前後輪連動ブレーキ（Unified Brake System）を採用し、ツーリング時にライダーを支援するシステムと、標準/純正トップケース装着/フラットの使い分けが可能な3WAYキャリアの装備など、ツアラーとしての特性と装備を充実させた１台とされている。 

国内メーカーの国内向けラインナップから、こうしたモデルが消えて久しいが、そろそろライダーの多様化が進み、様々な指向のユーザーが存在する昨今の市場に向け，是非、国内投入して欲しい１台でもある。

 

「スーパーテネレ/XT1200Z」欧州仕様主要諸元 ：全長×全幅×全高：2.250×980×1,410mm。シート高：Low845/High870mm。軸間距離：1,540mm。車両重量：261Kg。原動機種類：水冷・4ストローク・DOHC・４バルブ。気筒数配列：並列2気筒。総排気量：1,199cc。内径×行程：98.0×79.5mm。
圧縮比：11.0：1。最高出力：80.9Kw（110PS）/7,250r/min。最大トルク：114.1N･m（11.6kgf･m）/6,000r/min。始動方式：セルフ式。燃料タンク容量：23L。燃料供給：燃料噴射式。タイヤサイズ（前・後）：110/80R19M/C59V ・150/70R17M/C69V。

一足お先に「CB1100」。

どこか懐かしい空冷エンジン。エキゾーストパイプの取り回しが現代の息吹を感じさせる。大容量のオイルクラ−を装備し、各気筒のシリンダーブロック間には通風孔が設けられ今の空冷が具現化された。

２月２６日、Honda「CB1100」が発表された。同時に、３月１１日の発売に先立ち、現車が本田技研工業株式会社青山本社１階の「ホンダウェルカムプラザ青山」に展示されている。 

２００７年の東京モーターショーに参考出品され注目を集め、多くのファンからの要望によって遂に市販されることになったこのモデル。実物は、久々に見るある種の懐かしさを憶えるほど"エンジンが威張った"バイクである。

現代に蘇った空冷４ストロークDOHCのインラインフォアのエンジンは、作る側のこだわりを思い切り感じさせてくれる凝った作りで、見る者を楽しませる。空冷のシリンダーフィンは２ミリの極薄だったり、空冷の実現化のためにプラグの周りを冷却するなど、こだわりの塊と言った一品でもある。 

一方、実車に跨ると、これも緊張感を与えない自然なポジションと、一クラス以上下といっても良いくらいの足着き性の良さに驚かされる。 また、シンプルだがどこか懐かしさとモダンさを上手く融合させたスタイルも個性的であり、現代にこうしたある種モーターサイクルの原点回帰を感じさせるようなモデルを創り出したHondaの英断に拍手を送りたくなる。 

なには、ともあれ、"百聞は一見にしかず"。 この週末、是非「ホンダウェルカムプラザ青山」に足を運んで欲しい。展示スケジュール等は以下で確認できる。

http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/

 

２mmの極薄のシリンダーフィン。プラグ孔の周りにはオイルが流され燃焼室を冷却するという凝ったシステムが採用される。空冷へのこだわりを痛感せずにはいられない。

独特のフォルムの燃料タンクとやはりボリュームを主張する空冷インラインフォアがこのCB1100の個性。765mmと低く抑えられたシート高とフラットでスリムなサイドカバーにより優れた足着き性が作りだされている。

左サイドの方がよりシンプルでこのバイクを象徴する。このモデルはアップライトポジションのTypeⅠ。

CBの称号がもっとも似合うバイク。誰もがバイクらしさを強く感じるであろうスタイルと作り、そして存在感。

ホンダ「CVマチック」搭載のカブタイプ二輪車をタイで発表。

「Wave110i AT」車両価格は4万4,900バーツから。年間5万台の販売を計画。（1バーツ＝約2.7円） 

Hondaのタイにおける二輪車販売合弁会社であるエー・ピー・ホンダカンパニー・リミテッドは、燃費性能の良さで定評のある「Wave110i」に、新型オートマチックトランスミッション「CVマチック」を搭載したカブシリーズのAT車「Wave110i AT」を3月よりタイ国内で販売することを、現地時間2月18日午前に発表した。

「Wave110i AT」は、「CVマチック」を搭載することで、カブタイプの持つ走破性・耐久性・経済性に、手軽さ・快適性を加えたモデルで、今後はタイに加え、ベトナム、および周辺国で順次発売し、多様化するアセアン市場のニーズに応えていくとのこと。

 Hondaは従来から好評なWave110iに、オートマチックトランスミッション機能を搭載したこの「Wave110i AT」の投入により、ラインアップを充実させ、多様化するユーザーニーズに応えるとされる。

 因みに、2009年のタイの二輪車市場規模は、約154万台（前年比：90％）。そのうちHondaの販売台数は約101万台と全体市場の6割以上を占め、21年間連続でナンバー1となっている。 快適で操作がしやすいことから、タイの2009年のAT市場規模は約71万台と市場規模の半数近くを占めるカテゴリーへと成長している。

 また、Hondaは、2010年中にタイで販売している全機種に電子制御燃料噴射装置PGM-FI（Honda Programmed Fuel Injection）を搭載する予定。

  

「CVマチック」は、ドライブプーリーとドリブンプーリーの軸間が短くコンパクトな構造とサイズが実現でき、車体設計の自由度に寄与する。Hondaが長年培ってきた小型二輪車用オートマチック技術を基に、新開発の強制空冷タイプの冷却機構を採用、変速機構室温とドライブベルトに発生する熱負荷の問題を解消している。また、小型オイルクーラーを採用してエンジン側の油温を下げることで、変速機構室温も下げるとされる。なお、短いベルトは屈曲回数が多くなるため、高弾性ゴムのベルトを採用し耐久性を確保している。Vベルト式ながらスーパーカブと同等の耐久性を狙って湿式クラッチも採用されている。

ホンダ「リード・EX」を新発売。

ホンダ・リード・EX{コスミックシルバーメタリック}メーカー希望小売価格￥249,900（消費税込み）。 

 Hondaは、燃費性能に優れた水冷4ストローク110ccエンジンを搭載する原付二種スクーター「リード」の車体色などを変更し、車体価格を下げた「リード・EX」として2月25日（木）に発売する。

カラーリングの変更は、新たにコスミックシルバーメタリック、キャンディーバリュアブルレッド、パールコーンイエローを設定。従来からのブラックおよびパールシルキーホワイトと合わせて、合計5色の車体色とし、前・後ホイール、リアキャリアがバーニアグレーメタリックに変更されている。

また、コンビブレーキシステムに、新たに3ポットのフロントブレーキキャリパーを採用。前・後輪に適切な制動力を発生させて、より車体の安定性を保ちながらのブレーキングが可能とされている。加えて、サイドスタンドの戻し忘れ防止機能着きのサイドスタンドを装着可能とするなど、安全に配慮した変更も行われた。

 

Hondaは従来の「リード」に比べ、今回の「リードEX」を23,100円安い車体価格とすることで、原付二種市場の拡大と拡販を目指す。